Про месяц авиации – это не для красного словца, а факт. 5 августа 1905 г. родился Артём Иванович Микоян, первые две буквы в знаменитом «МиГ» – его. 12 августа – День Военно-воздушных сил, ВВС России. 18 августа – День воздушного флота. Между ними притаился День авиации ФСБ страны. Впереди дни основания Луховицкого авиазавода имени П.А. Воронина – 26-го и ПАО «Яковлев» – 28 августа 1934 года. Не стоит пропустить и такое событие, как «Детский МАКС» в Жуковском. Масштабный международный авиасалон проводить сегодня сложно, гарантированно обеспечить безопасность сотням тысяч гостей проблематично, противник обязательно постарается подгадить. А редакция «Аргументов недели» поздравляет всех причастных к авиации, всех крылатых людей с профессиональным торжеством. Всех, кто, рискуя жизнью, наносит удары по врагу, всех, кто обеспечивает эксплуатацию и несёт ответственность за жизнь пассажиров и лётчиков, кто работает на сборке новых самолётов и вертолётов – боевых и гражданских. В эти дни на связь с редакцией вышел известный человек, лётчик и даже артист Борис МАКАРОВ-ОЛОНСКИЙ. Он больше всего озабочен начальной подготовкой новых окрылённых людей – тех, кому предстоит создавать новую технику, занимать командирские места в кабинах и, конечно, «летать» на беспилотниках. Поэтому в этом авиационном месяце приводим его бескомпромиссную позицию.
Начинал я свой путь в ГВФ (Гражданский воздушный флот) ещё в 50‑х годах прошлого столетия, когда мальчишкой взлетал в небо на маленьком деревянном планере БРО 9. Недалеко от Иркутска, возле старинного сибирского села Оёк, есть аэродром Иркутского аэроклуба ДОСААФ, тогда это была просто большая ровная поляна. На этой поляне мы, мальчишки, вместе с двумя пилотами-инструкторами возле речки со странным названием Куда, поставили палатки и организовали стоянку планеров БРО 9 и МАК 15 (один был). После сдачи зачётов по теории полёта и конструкции мы уже рвались летать. Ранним утром, в тишине, начались наши полёты. Сначала пробежки без отрыва от земли, потом отрыв на один метр высоты, если правильно, без кренов приземляешься, то инструктор разрешал подняться на высоту 5 метров! И только потом, на следующий день, инструктор мой Иван Актонченко, сказал, что полетишь на высоту 100 метров (!) и сделаешь после отцепки один отворот вправо на 90 градусов, а затем влево на 90 и идёшь на посадку. Надо сказать, что в воздух планеры разгонялись мотоциклетной тросовой лебёдкой. Планер отрывался от земли на скорости 45–50 км/час и на скорости 50–55 км/час набирал высоту. С помощью той лебёдки можно было набрать высоту до 200 метров! Я свой первый полёт в то тихое летнее утро помню всю жизнь, когда я сам, один (!), набрал высоту 100 метров и плавно перевёл планер на снижение! Хотелось петь, орать, как захватывало дух! Восторг неописуемый! Потом мягко посадил планер на траву. А чем хорош планер?! Тишиной! Нет грохочущего мотора, как на самолёте По 2, а только лёгонькое посвистывание расчалок!
В те годы партия и правительство заботились об обороне страны, и принимались меры для подготовки защитников Родины – учили будущих лётчиков в аэроклубах, а моряков – в морских клубах. Клубов было в то время великое множество. Всё под эгидой ДОСААФ, а как тогда расшифровывали ДОСААФ, знаете? Дом Отдыха Сбежавших из Армии, Авиации и Флота! Отставники и продолжали службу в ДОСААФ.
Ныне всего этого нет в России, система сохранилась только в Белоруссии. Училища гражданской авиации также имели военные циклы подготовки и формировали боевой резерв офицеров запаса – лётчиков и техников. В 90-е наши руководители страны, внимая рекомендациям консультантов из Вашингтона, эту выстроенную в 30-е («Комсомолец, на самолёт!») и показавшую эффективность в годы Великой Отечественной систему благополучно слили. Это же ясно, кому выгодно! Тем не менее я надеюсь, что власть поворачивается лицом к ДОСААФ и молодёжи. Ведь по-другому уже нельзя!
Во времена СССР в аэроклубы ДОСААФ поступало достаточное количество авиатехники, в том числе и планеров первоначального обучения типа БРО‑11, БРО 9 вместе с тросовыми лебёдками с приводом от мотоцикла. А деревянный планерчик БРО‑11, БРО‑9 может делать любая мебельная фабрика.
Справка «АН»
Борис Макарович Макаров (Макаров-Олонский) родился 17 октября 1939 года в селе Олонки Иркутской области. В большой авиации Борис Макарович начинал с одномоторного По 2, а закончил спустя тридцать лет лётную карьеру командиром флагмана «Аэрофлота» дальнемагистрального лайнера Ил 62. В 1987 году Бориса Макаровича списали с лётной работы, стало резко падать зрение. А потом была не менее интересная воздухоплавательная жизнь – до 1992 года он проработал начальником отдела лётных испытаний в конструкторском бюро по проектированию дирижаблей большой грузоподъёмности, до 600 тонн. Понятно, что в те годы руководству страны было не до дирижаблей. А как бы они сегодня пригодились!
В 90-е годы, используя своё сходство с генсеком Леонидом Брежневым, стал популярным артистом, ездил с гастролями по России, снимался в кино. В марте 2007 года вернулся в родное село Олонки. Организовал для учеников местной школы настоящий аэроклуб, купил за свой счёт в Москве два планера и привёз их в родное село. Летом ребята выезжали на аэродром возле села Оёк, где совершали свои первые полёты, как когда-то и сам Борис Макарович.
Я предлагаю при непосредственном участии государства создавать планерные секции и привлекать в них детей с 9–10 лет, пока они не слишком «зомбированы» смартфонами и прочей гаджетностью. Пока мальчишки ещё не начали думать о том, как «загоризонталивать» девочек, а девочки не впадают в мечты о принце на белом коне. Тогда, познав полёт, они становятся настоящими фанатами авиации!
Летать на маленьких планерчиках абсолютно безопасно, так как планеры деревянные, оборудованы плечевыми и поясными ремнями, плюс к этому скорости полёта не выше 40–50 км/час, да ещё летать до высоты 15 метров ребята будут только тогда, когда пройдут успешную тренировку на тренажёре и после успешно освоенной пробежки. Совсем не секрет, что многие отцы учат своих отпрысков управлять автомашинами с 8–10 лет – дети очень легко впитывают навыки, которые остаются на всю жизнь, это как научиться плавать, ездить на велосипеде. Давно известно, что мальчики (и девочки тоже) в свои 9–11 лет также очень успешно обучаются и пилотированию.
Герой Советского Союза, заслуженный лётчик-испытатель СССР Владимир Сергеевич Ильюшин начал летать на самолёте У 2 (По 2) в неполные 10 лет! Учил летать его ведущий пилот-испытатель всех «Илов» Владимир Константинович Коккинаки. В итоге Владимир Сергеевич за свою жизнь освоил более 145 типов самолётов, десятки испытал, и ни разу (!) ни один из самолётов не «подловил» его врасплох! Но современные дети о таких героях не знают, а их родители не ведают, что научить ребёнка полёту на самом деле стоит копейки, конечно, при условии заинтересованности в этом государства.
А на практике тематика кино для детей, особенно мультфильмы, сплошь изобилуют какими-то монстрами. Практически ни одного фильма для детей, где они могли бы видеть настоящего героя. Если в ближайшее время не озаботиться нормальной детско-юношеско-молодёжной политикой, не начать возрождение детских кружков, клубов с финансированием их из госбюджета, то будет опять потеряно 2–3 поколения защитников Родины и высококвалифицированных работников в наукоёмких отраслях.
Я много раз общался с выпускниками школ и лично убедился, что у ребят знания на уровне начальной школы. По телевидению прошла информация о результатах проверочного диктанта на журфаке МГУ – у студентов 1-го курса были ошибки до 24 (штук) на листе! Нынешняя молодёжь в абсолютном большинстве не знает героев России, они не знают ни Александра Невского, ни Пересвета и Осляби, ни Суворова, ни Кутузова, не знают, кто такие Александр Покрышкин и Иван Кожедуб, Михаил Громов и Валерий Чкалов. Конечно, есть исключения, но их, как я понимаю, немного. Вот и возникает вопрос – кто же придёт нам на смену?
Это ещё раз подтверждает моё заключение о том, что в школах готовят неучей, которые будут принимать любую идеологию. Похоже, не напрасно в Екатеринбурге успешно работает «Ельцин-центр» – рекламный стенд американской пропаганды. Уж сколько раз наш выдающийся кинорежиссёр Никита Михалков говорил об этом безобразии в передаче «Бесогон», и что толку? Противнику нужно сохранить этот «Ельцин-центр» – памятник врагу России №1.
Россия ведёт СВО, а точнее, войну против фашизма, но по ТВ идут те же передачи, что и раньше! Даже не показывают отличные советские фильмы, такие как «Обыкновенный фашизм» М.И. Ромма, «Крейсер «Варяг» и многие другие. И всё же я не теряю надежды, что в ближайшем будущем в России не будет никаких иностранных НКО, и США не будут готовить из наших студентов пятую колонну врагов Отечества! Конечно, я сомневаюсь, что эти скрытые враги дадут нам учить летать мальчишек с 8–10 лет, что будет финансирование ДОСААФ из госбюджета в необходимом и достаточном количестве. Но вдруг произойдёт всё так, как мечтается! Как это необходимо именно сегодня!
БРО 11 – легенда на крыле
ОКАЗЫВАЕТСЯ, легендарный планер БРО‑11, совершивший первый полёт в 1954 году, не забыт. Да и как забыть, если конструкция удачная, и было построено более 2 тыс. экземпляров. Сегодня единственным производителем планера БРО‑11МС является Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА). Планер изготавливается согласно всем требованиям норм безопасности на сертифицированном производстве. Планер БРО‑11МС – это модернизированная версия планера БРО‑11. Над новой конструкцией работали конструкторы СибНИА. Изменения позволили увеличить срок службы и обеспечить максимальную безопасность курсанту. Модернизированы узлы навески крыла, основная стойка планера. Переработано крепление шасси, которое способно гасить удары при жёстких посадках. Новое расположение и ортопедическая форма сиденья в БРО‑11МС снижают нагрузку на позвоночник курсанта. Обтекатель заменён на стеклопластиковый, более обтекаемый. То есть дело за малым – авиацию в массы!