Интереснейшее предприятие. Без каких-либо исключений. Абсолютно самодостаточное по всей своей технологической линейке. Тут сохранили и приумножили технологии из славного советского прошлого. Без потерь в социалке, территориях. Как было полвека назад 28 гектаров промплощадки – так и осталось. Сейчас по-умному «свой дом и кормильца», собственно завод, энергично модернизируют, реформируют и развивают. Сами, изнутри, без громких лозунгов. Здесь работают на его Величество Результат. «Калужский двигатель» – «КАДВИ» справляется и с гособоронзаказом, и с помощью государства формирует портфель мирного времени.
Визитная карточка весом 45 тонн
В 1966 г. министр авиационной промышленности СССР создал Калужский опытный моторный завод, объединивший цеха Калужского турбинного завода и Калужского филиала научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института. Грубо говоря, скрестили ужа с ежом. И завод начал выпускать (и выпускает) газотурбинные двигатели для подвижных зенитно-ракетных комплексов, успешно внедрили эти силовые установки и для наземного использования. То есть стали первыми, кто применил авиационные технологии в массовом производстве транспортных средств.
В 1993 г. было образовано акционерное общество под названием «Калужский двигатель», или «КАДВИ».
Естественно, предприятие знают везде, где эксплуатируется отечественная военная техника. Но визитной карточкой является первый в мире танк с газотурбинной силовой установкой.
Сегодня в мире существует всего два основных боевых танка с газотурбинным двигателем – российский Т 80 и американский М1 «Абрамс». Наш опередил американца по времени начала серийного производства и по принятию на вооружение на четыре года. Т 80 пошёл в войска в 1976 году. Понятно, что за годы производства танк прошёл множество модернизаций («американец» тоже), но именно Т 80 был и остаётся самой энерговооружённой серийной машиной в мире. Американец тяжелее на 20 тонн, последние версии имеют массу 67 тонн, Т 80 – около 46. Соответственно, скорость, подвижность – на стороне нашего танка. По шоссе он может мчаться со скоростью до 80 км/ч.
Зачем на танки поставили газотурбинные двигатели с авиационными корнями? Лёгкость, высокая мощность и надёжность силовой установки. Способность быстрого запуска при любых, особенно низких, температурах. Малый по сравнению с дизельным двигателем шум. На стороне нашего танка играет калужский двигатель с уникальной компактной системой воздухоочистки, американцы так и не смогли сделать что-то подобное. В «Абрамсах» огромный объём моторного отделения занимают воздушные фильтры, но в условиях боевых действий на Ближнем Востоке и в Афганистане их двигатели не выдерживали испытаний пылью и песком пустынь. Советские, а потом и российские создатели военной техники гоняют в хвост и в гриву боевые машины на испытаниях во всех климатических зонах, добиваясь безотказной работы механизмов и агрегатов. Так что калужским двигателистам есть чем гордиться.
На заводе «КАДВИ» 21 мая 2024 г. начались испытания двигателя ГТД 1400ТФ, сообщил сайт RG.RU, то есть «Российская газета». Ссылаюсь на официальные источники исключительно для того, чтобы избежать обвинений в разглашении государственной тайны. Цитата: «Газотурбинный двигатель мощностью 1400 лошадиных сил разработан заводом «Калужский двигатель» для танка Т 80, активно применяющегося в ходе специальной военной операции». Этот легендарный танк установлен на постамент у памятного знака «Трудовая слава Калужской области». Фотографировал его с особым удовольствием – красивая и грозная машина. Но с началом активных боевых действий производство двигателей ГТД 1250ТФ пришлось перезапускать практически заново, а это задача нетривиальная. И само собой, разрабатывать новые образцы.
На самом деле сегодня мощность нового двигателя для танков заявлена ещё большая, минимум на полсотни сил, но к коллегам вопросов нет – журналист «Аргументов недели» посетил завод недавно, в октябре. А время летит! И дело делается.
По заводу на автобусе
Огромная территория, да ещё вытянутая в длину, с собственным мостом через городскую автомагистраль подразумевает наличие внутреннего автосообщения. Заходишь, например, в цех, а там стоит старенькая «Волга» – иначе для походов сотрудников на совещания и в смежные производства будет потеряна масса времени. Журналистов возили на микроавтобусах, иначе пришлось бы потратить на переходы с одного производства на другое долгие часы. И за нами внимательно присматривали, чётко оговорили условия съёмок – это фотографировать можно, а вот здесь – категорически нельзя. Ноу-хау у наших оборонных предприятий множество, есть вещи, на которые зарубежные конструкторы военной техники мечтают посмотреть хоть одним глазом.
Повод для посещения «КАДВИ» был приятный и невоенный – оценить результат сотрудничества завода «Калужский двигатель» и Фонда развития промышленности по наращиванию производства газотурбинных электростанций (ГТЭС) в интересах гражданских отраслей промышленности, в частности, предприятий топливно-энергетического комплекса (ТЭК). Благодаря инвестициям в закупку высокопроизводительного оборудования, сумма которых составила 537 млн рублей (из них 412 млн рублей были предоставлены ФРП в виде льготного займа по программе «Проекты развития»), завод нарастил выпуск газотурбинных электростанций с номинальной мощностью 100 кВт в 5, 6 раза – до 28 единиц в год. На указанные средства завод закупил более 40 единиц оборудования, что позволило расширить узкие места для наращивания мощности и выхода на серийное производство.
Кроме того, начато опытно-промышленное производство ГТЭС номинальной мощностью 800 кВт. С января 2025 г. завод должен производить их по две в месяц. На их базе на предприятии уже создан собственный энергетический центр, что позволило сократить расходы на электроэнергию и повысить надёжность энергоснабжения в моменты пикового потребления. Две такие станции исправно работают на территории завода, и, по скромным подсчётам, киловатт электроэнергии обходится вдвое дешевле, чем купленный у сетевой компании.
Походил вокруг – шума практически нет, эффективно работает система глушения, людей рядом и внутри нет тоже, оборудование, конечно, требует регулярного обслуживания, но постоянное присутствие человека не нужно. Поинтересовался, где такие агрегаты можно использовать. Оказалось, практически везде, где есть хоть какое-то топливо. Калужские газотурбинные двигатели по наследству от силовых установок военной техники получили уникальное свойство – многотопливность. Быстро и легко перенастраиваются с очищенного природного газа на дизель, бензин, относительно дешёвый керосин. А для нефтедобытчиков это отличный вариант для утилизации так называемого попутного, «грязного» газа. Станции от «КАДВИ» его прекрасно переваривают. Нефтянка получает энергию и тепло для работы на месторождениях, а заодно возможность погасить факелы, которые были и пока остаются визитной карточкой крупных месторождений. Когда летишь ночью в самолёте над сибирскими просторами, над севером страны, с высоты видны их десятки и сотни.
Практическим применением одного 800‑киловаттного агрегата могут стать энергоснабжение, отопление и горячее водоснабжение трёхподъездного девятиэтажного дома. Были бы топливо и вода, и можно строить что угодно в тайге или голой степи. Подтверждённый ресурс собственно газотурбинных двигателей таких станций – 25 тыс. часов, и предполагается дальнейший его рост по результатам эксплуатации. При выработке этого ресурса двигатель снимается для обслуживания, ставится другой, что при модульной конструкции проблем не создаёт.
Опытно-промышленные испытания 100-киловаттные станции проходили на месторождениях «ЛУКОЙЛ-Пермь», «Русвьетпетро» и «Новатэк». ЛУКОЙЛ готов брать!
Заграница нам не поможет
Завод планирует занять до 60% российского рынка микротурбинных электростанций к 2025 году. Локализация производства составляет 100%. Всё используемое сырьё, материалы и комплектующие – отечественные.
Иностранные компании – производители газотурбинных установок и модульных электростанций с российского рынка ушли. «Поставки двигательных агрегатов для микротурбинных установок от производителей Европы, США и Японии в настоящий момент находятся под эмбарго. При этом, по нашим оценкам, в ближайшие годы необходимо заменять выработавшие ресурс агрегаты на работающих электростанциях – потребности рынка составляют от 30 до 40 подпадающих под модернизацию электростанций ежегодно. Кроме того, микротурбинные электростанции мощностью от 100 до 800 кВт могут быть использованы как привод других вращающихся механизмов в химической, нефтегазовой, горнодобывающей, металлургической и других отраслях», – рассказал генеральный директор ПАО «Калужский двигатель» Евгений Галынский.
Предприятие активно набирает персонал, в цехах преобладают молодые лица. «Привёл друга, получил премию» – это прочитал на доске объявлений. Проблема отсутствия дефицита выпускников колледжей (ПТУ в прошлом) решается наставничеством непосредственно на производстве. В советском прошлом на заводе работали 12, 5 тыс., сейчас – 4, 5 тысячи. Компенсируют дефицит рабочих рук современными обрабатывающими комплексами, роботами, автоматическими линиями. Но кузнецы и литейщики тоже остались, они здесь в цене.